В течение многих десятилетии после окончания второй мировой войны в Советском Союзе сведения о проводке летом 1940 года советскими ледоколами германского рейдера «Komet» по трассе Северного морского пути на Восток для действий в Тихом океане сводились к нескольким строчкам в специальных, иногда закрытых, изданиях. В то же время эта операция, которой германское командование дало кодовое наименование «Фалль Грюн» ("Зеленый случай"), получила освещение в трудах военно-морских историков США, Англии, Дании и Германии еще в 50-е годы. В 1953 году в Швейцарии вышла книга воспоминаний бывшего командира рейдера контр-адмирала в отставке Роберта Эйссена «На "Комете" по Северовосточному проходу», а позже, в 60-е годы, «Военный дневник "Комета"», довольно откровенно рассказавшие об этой сверхсекретной операции.

Экипаж укомплектовали лучшими специалистами с большим опытом длительных плаваний, прошедшими специальную подготовку. На судне имелось достаточное количество пассажирских кают, чтобы разместить экипаж из 270 человек. Запасы продовольствия и снаряжения принимались из расчета автономного плавания длительностью не менее года. Разнообразные припасы позволяли кораблю действовать в тропических, арктических и антарктических водах. Не были забыты сани, меховая одежда, лыжи,
тропическая форма, сетки от москитов, даже безделушки для дикарей - обитателей затерянных в океане островов. Судно получило сильное вооружение, не хуже чем у легкого крейсера. На нем установили шесть орудий, девять скорострельных зенитных установок, пять торпедных аппаратов и 400 мин заграждения. На борту имелся быстроходный катер, оборудованный для скрытных постановок мин. Вооружение дополняли оборудование для постановки дымовых завес и мощная радиостанция. С загруженным запасом топлива корабль мог пройти 50 тысяч миль.На борту имелся гидросамолет Ar-196, изготовленный компанией "Arado Flugzeugwerke, GmbH". Такими самолетами в качестве палубной авиации были вооружены многие немецкие линкоры. Он был специально разработан для обеспечения нужд морской авиации Кригсмарине.

Контр-адмирал Роберт Эйссен.

Командиром корабля назначили опытнейшего морского офицера, имевшего репутацию лучшего специалиста-гидрографа с большой практикой плаваний в Арктике, капитана цур зее (аналог нашего звания капитан первого ранга) Роберта Эйссена. Это был одаренный военно-морской специалист, видный ученый-гидрограф, настойчивый, изобретательный и волевой командир корабля, умный и сильный человек, умевший воевать в специфических условиях и обстоятельствах.
Советское руководство согласилось на проводку крейсера лишь после длительных переговоров с германской стороной. Несмотря на подписанный ранее пакт Молотова-Риббентропа (1939) и конфиденциальный договор о торговом сотрудничестве (1940), советское руководство желало сохранять видимость нейтральности и поэтому уделяло большое внимание секретности операции. Вначале была достигнута договоренность о проводке 26 судов, включая четыре вспомогательных крейсера, Однако позднее, вследствие различных трудностей, было решено ограничиться одним судном. Этим судном и стал «Комет».
Замаскированный (ещё в Кристиансанне) под советский ледокольный пароход «Семён Дежнёв», корабль обогнул мыс Нордкап и достиг района севернее острова Колгуев. Там, занимаясь боевой подготовкой экипажа и гидрографическими исследованиями, некоторое время ожидал подхода советских судов, которые должны были его сопровождать на следующем участке пути (нейтральный на тот момент Советский Союз согласился тайно помочь «Комету» пройти вдоль северного побережья России по Северному морскому пути).

Из-за сложной ледовой обстановки встреча с советскими ледоколами несколько раз откладывалась. Наконец, 13 августа радиограмма из Берлина сообщила, что ледокол «Ленин» будет ждать их в проливе Маточкин Шар. На следующий день, не обнаружив в точке рандеву обещанного судна сопровождения, Эйссен без лоцмана вошёл в пролив и здесь выяснилось, что «Ленин» с караваном судов ушёл уже неделю назад. Приняв на борт двух советских лоцманов, «Комет» (на этот раз в качестве торгового судна «Донау») продолжил путь по Карскому морю, однако вскоре опять вынужден был вернуться, так как ледокол был уже далеко и находиться тут было небезопасно.

19 августа было получено разрешение следовать дальше, но только 25 числа произошла встреча с ледоколом «Ленин», который провёл их в море Лаптевых, где передал «Комет» ледоколу «Иосиф Сталин». С трудом пробившись через участок покрытый льдами, по свободной воде «Комет» продолжил путь до пролива Санникова самостоятельно. Здесь его встретил ледокол «Малыгин», однако, из-за малой скорости хода последнего, Эйссен на свой страх и риск отказался от его услуг. Пройдя между Медвежьими островами он был встречен ледоколом «Лазарь Каганович» и продолжил путь по Восточно-Сибирскому морю в его сопровождении. Дальнейшее продвижение на восток осуществлялось в условиях тяжёлой ледовой обстановки. В ночь на 1 сентября на «Комете» произошла поломка рулевого управления, однако силами своих механиков её удалось устранить.

Когда суда уже вышли на чистую воду и находились в районе острова Айон, была принята радиограмма от начальника Главсевморпути И. Д. Папанина с требованием вернуть немецкий корабль назад под предлогом того, что в районе Берингова пролива появились враждебные Германии корабли. Эйссен подчиниться отказался и, в конце концов, разрешение следовать дальше на восток было получено. «Комет» продолжил оставшийся путь в одиночку и в начале сентября прошёл Берингов пролив. Во время непродолжительной остановки в безлюдной бухте Анадырь шедший до этого под японским флагом «Комет» вновь замаскировался в советский «Дежнёв» и 10 сентября 1940 вышел в Тихий океан.

Это был единственный случай прохода корабля кригсмарине Северным морским путём. Полученные рейдером данные позднее были использованы немецкими крейсерами и подводными лодками во время боевых действий в Арктике.

10 сентября, выйдя на чистую воду, «Комет», маскируясь под японское судно «Токио-Мару» (Tokio Maru), пристроился к четырем японским танкерам и в такой «компании» незаметно миновал линию американских дозоров. Есть разные версии этого эпизода – то ли японцы ничего не заметили, то ли молчаливо помогли кораблю своего стратегического союзника. В любом случае, когда эти обстоятельства стали достоянием гласности, последовал традиционный дипломатический протест со стороны Страны Восходящего солнца.

December 23rd, 2013

Свастика над Сибирью или Кругосветка рейдера Komet

На первом этапе Второй Мировой войны сталинская Россия, занимавшая нейтралитет, фактически выступила на стороне оси
Берлин-Рим-Токио. Это проявилось не только в совместной германо-советской оккупации Польши и разделе ее территории,
но и в сотрудничестве в других областях.

Были совместные советско-германские морские операции по проводкам немецких кораблей в бассейн Тихого океана - в
стратегические тылы стран антигитлеровской коалиции. Один из эпизодов такого сотрудничества.

Гроссадмирал Эрих Йоханн Альберт Редер, главнокомандующий ВМС Третьего рейха

Военно-морское сближение Германии и России происходило стремительно, в условиях абсолютной секретности. Инициатором
такого сближения был главнокомандующий ВМС Германии гроссадмирал Эрих Редер (Erich Johann Albert Raeder, 1876 - 1960).
Свое принципиальное согласие на сотрудничество с германской стороной в военно-морской области сталинское руководство
выразило одновременно с оформлением дополнительных протоколов к советско-германскому пакту 1939 года. Германии обещали
предоставить право использовать Мурманск для базирования судов, обслуживающих немецкие подводные лодки, проводившие
операции против флота Англии и ее союзников в Северной Атлантике, Норвежском и Баренцевом морях. Уже 17 сентября 1939
года в Мурманск прибыли два германских судна. Русские предложили немцам использовать в качестве базы Западную Лицу -
губу к западу от Кольского залива, куда бы мог заходить любой немецкий корабль, здесь Германия создала военно-морскую
базу "Норд".

Гроссадмирал Эрих Йоханн Альберт Редер

Гроссадмирал Эрих Редер на совещаниях 30 декабря 1939 года и 26 января 1940 года доложил Адольфу Гитлеру о подготовке
использования северной коммуникации Советского Союза. В результате было решено в течение арктической навигации 1940
года провести операцию под кодовым наименованием "Фалль Грюн", организовав переход в Тихий океан специально
подготовленного судна. Руководство Кригсмарине отдало приказ о подготовке к отправке в Тихий океан вспомогательного
крейсера Северным морским путем вдоль берегов Сибири. Для этой операции был выбран грузопассажирский теплоход «Ems»
полным водоизмещением около 7500 тонн, который имел два мощных дизеля. Этот теплоход был построен в Бремене фирмой
«Дешимаг» для «Северогерманского Ллойда». Судно было спущено на воду 16 января 1937 года, его срочным порядком
переоборудовали и вооружили на заводах фирмы «Ховальдтсверке» в Гамбурге. На корабле подняли флаг Кригсмарине, и он
вошел в состав ВМС Германии как вспомогательный крейсер с новым наименованием «Komet». Этот рейдер стал шестой боевой
единицей первой серии немецких вспомогательных крейсеров.

Рейдер «Komet»

Экипаж укомплектовали лучшими специалистами с большим опытом длительных плаваний, прошедшими специальную подготовку.
На судне имелось достаточное количество пассажирских кают, чтобы разместить экипаж из 270 человек. Запасы продовольствия
и снаряжения принимались из расчета автономного плавания длительностью не менее года. Разнообразные припасы позволяли
кораблю действовать в тропических, арктических и антарктических водах. Не были забыты сани, меховая одежда, лыжи,
тропическая форма, сетки от москитов, даже безделушки для дикарей - обитателей затерянных в океане островов. Судно
получило сильное вооружение, не хуже чем у легкого крейсера. На нем установили шесть орудий, девять скорострельных
зенитных установок, пять торпедных аппаратов и 400 мин заграждения. На борту имелся быстроходный катер, оборудованный
для скрытных постановок мин. Вооружение дополняли оборудование для постановки дымовых завес и мощная радиостанция. С
загруженным запасом топлива корабль мог пройти 50 тысяч миль.

Палубный гидросамолет Ar-196

На борту имелся гидросамолет Ar-196, изготовленный компанией "Arado Flugzeugwerke, GmbH". Такими самолетами в качестве
палубной авиации были вооружены многие немецкие линкоры. Он был специально разработан для обеспечения нужд морской
авиации Кригсмарине.

Konteradmiral Robert Eyssen (1892 – 1960)

Командиром корабля назначили опытнейшего морского офицера, имевшего репутацию лучшего специалиста-гидрографа с большой
практикой плаваний в Арктике, капитана цур зее (аналог нашего звания капитан первого ранга) Роберта Эйссена. Это был
одаренный военно-морской специалист, видный ученый-гидрограф, настойчивый, изобретательный и волевой командир корабля,
умный и сильный человек, умевший воевать в специфических условиях и обстоятельствах.

Переход по Северному морскому пути

Под командованием Роберта Эйссена крейсер "Komet" 3 июля 1940 года покинул немецкий порт Готенхафен и в сопровождении
сил охранения направился через Датские проливы вдоль побережья Норвегии на север. Корабль обогнул мыс Нордкап, вошел
в территориальные воды СССР, дозаправился в бухте Западная лица на побережье Кольского полуострова, здесь находилась
германской базе "Норд", любезно предоставленная советской стороной Германии незадолго до ее вторжения в Норвегию.

Крейсер "Комет" проходит пролив Маточкие Шар. Август 1940 года

Затем корабль без проблем пересек свободное ото льдов Баренцево море и вскоре вошел в пролив Маточкин Шар, разделяющий
южный и северный острова архипелага Новая Земля. Вскоре корабль приблизился к поселку на берегу пролива, где его ждали
советские лоцманы, которые приняли его под проводку и уверенно повели судно в Карское море. Вдоль берегов Сибири крейсер
сопровождался ледоколом «Ленин», который провёл его в море Лаптевых, где передал «Комет» ледоколу «Иосиф Сталин». С
трудом пробившись через участок покрытый льдами, по свободной воде «Комет» продолжил путь до пролива Санникова
самостоятельно. Пройдя между Медвежьими островами "Комет" был встречен ледоколом «Лазарь Каганович» и продолжил путь
по Восточно-Сибирскому морю в его сопровождении. Корабль продолжил оставшийся путь в одиночку и в начале сентября прошёл
Берингов пролив и 10 сентября 1940 вышел в Тихий океан. Так немецкий крейсер "Komet" при содействии СССР прошел Северным
морским путём вдоль советской Арктики из Северного моря в Берингов пролив и далее в Тихий океан. Летом 1940 года корабль
прошел с советскими ледовыми лоцманами на борту, под проводкой советских ледоколов, вдоль берегов Сибири 3300 морских
миль за 23 дня, из них 720 миль во льдах, считая и 8 суток якорных стоянок.

Тихий океан

В Тихом океане рейдер «Komet» встретился с другим немецким рейдером «Orion» для координации совместных оперативных
планов. Около острова Ламотрек Каролинского архипелага в октябре 1940 года произошла встреча обоих крейсеров с
германскими транспортом-снабженцами «Kulmerland» и «Regensburg» с топливом, боеприпасами и продовольствием из японского
порту Кобэ. На оперативном совещании командиров германских рейдеров и транспортов-снабженцев были запланированы на
ближайшие четыре недели совместные операции двух рейдеров, а также «Kulmerland» и «Regensburg», последний вскоре ушел
в Японию.

Палубный гидросамолет Ar-196

На этом корабле в Японию отправился с отснятыми кинопленками и ценнейшей разведывательной информацией личный переводчик
Роберта Эйссена Крепш, выполнявший задания разведки. В Токио его встретил германский военно-морской атташе вице-адмирал
Пауль Веннекер, снабдивший разведчика паспортом дипкурьера. Крепша отправили ближайшим пароходом во Владивосток, откуда
тот благополучно доехал в вагоне международного класса транссибирского экспресса до Москвы и далее в Берлин, где
отрапортовал об успешном выполнении задания и сдал все материалы.

Экипаж потопленного судна подходит на шлюпках к борту «Komet»

В 1940-1941 годах рейдер «Komet» вёл боевые действия на морских коммуникациях союзников в Тихом океане в районе Австралии
и Океании. Тоннаж потопленных и захваченных им судов Антигитлеровской коалиции составил 42 000 брт.

Индийский океан и Возвращение

1 января 1941 года «Комет» двинулся на запад. Переход осуществлялся по морю Росса, у самой кромки Антарктиды, в надежде
встретить китобойные суда противника, однако попадались лишь японские промысловики. 28 февраля 1941 года «Komet» достиг
самой южной точки своего антарктического плавания, после чего взял курс на север - в южную часть Индийского океана. 14
августа 1941 года на пути к Чили «Комет» обнаружил и потопил британское судно «Остралинд». Через три дня он встретил
голландский теплоход «Кота Нопан» с ценным грузом - каучуком, оловом и марганцевой рудой. На него была направлена
призовая команда и оба судна продолжили свой путь в Европу. Ещё через двое суток был потоплен британский пароход
«Девон». Тридцатого ноября «Комет» прибыл в Гамбург. Беспримерное кругосветное плавание, длившееся 516 дней, завершилось.

Орден Рыцарского креста

Крогосветка рейдера «Комет» - беспрецедентный пример тесного германо-советского сотрудничества в ходе Второй мировой
войны. Немцы пытались использовать Северный морской путь для связи с Японией. Германские суда-снабженцы базировались
в японском порту Кобэ, из Японии происходило снабжении германских рейдеров в Тихом океане. Крейсер в сопровождении наших
ледоколов за 15 суток прошел вдоль советской Арктики из Атлантики в Тихий океан. Если бы он шел южным путем вокруг
Африки – это не один месяц ему бы пришлось идти.

Удостоверение Кавалера Рыцарского креста Роберта Эйссена

Военная кругосветка рейдера «Комет» в 1940-1941 годах - подвиг немецких моряков. Еще 1 января 1941 командиру крейсера
Роберту Эйссену было присвоено звание контрадмирала. А в 29 ноября 1941 года он стал Кавалером Рыцарского креста.
Помимо чисто военных задач адмирал в этой экспедиции занимался и гидрографическими исследованиями, а также вел разведку.
Полученные рейдером данные позднее были использованы немецкими крейсерами и подводными лодками во время боевых действий
в Арктике. Немецкие военно-морские базы существовали по всей советской Арктике и использовались вплоть до 1944 года, их
насчитывается около двух десятков. Некоторые были обнаружены в 1950-1960-годы, другие не найдены до сих пор. Что
интересно, все оборудование не брошено, а законсервировано, прекрасно сохранилось и может использоваться хоть сегодня.
Немцы добывали в советской арктике бериллий и, возможно, уран. Завозили зэков в концлагеря из Германии.

Все мы знаем о том, что Вторая Мировая Война, развязанная фашисткой Германией, началась 1 сентября 1939 года после нападения вермахта на Польшу. Но что мы знаем о совместном параде вермахта и частей РККА в Бресте, в том же 39 году, и о том, что парадом командовали генерал – майор танковых войск Гудериан и комкор Кривошеев?

Или о том, что сразу после начала войны, английский и французский флота были развернуты в центральной Атлантике с целью перехвата германского грузового и пассажирского флотов, но те ушли через северную Атлантику в Мурманск?

красным цветом показано направление движения немецких кораблей, синим прямоугольником места рассредоточения Флотов союзников

Или о том, что передача в 1940 году Советскому Союзу практически построенного тяжелого крейсера «Лютцов», переименованного в «Петропавловск», подразумевала аренду военно – морских баз на Кольском полуострове, которые использовались подводными лодками и десантными кораблями во время норвежской операции?

тяжёлый крейсер «Петропавловск», бывший «Лютцов»

И, наконец о том, как в 1940 году по Северному Морскому Пути (СМП) в Тихий океан был проведен вспомогательный крейсер крингсмарине «Комет». Наверное, это и есть – Неизвестная Война…

Северный морской путь (СМП)

судоходная магистраль, проходящая вдоль сев. берегов СССР по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющая европейские и дальневосточные советские порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую общесоюзную транспортную систему; главная сов. морская коммуникация в Арктике.

СМП почти в 2 раза короче др. морских путей из Европы на Дальний Восток — от Ленинграда до Владивостока по СМП 14 280 км, от Ленинграда до Владивостока через Суэцкий канал 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды 29 400 км.

Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения 5610 км; протяжённость судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако продолжительная и суровая зима при коротком и холодном лете обусловливают большую ледовитость арктических морей, являются главным препятствием для прохода судов на значительных отрезках трассы; наиболее трудные условия плавания складываются в районах больших скоплений тяжёлых льдов, которые до конца не разрушаются даже в самые тёплые месяцы (Таймырский и Лионский ледовые массивы). Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов. Для эксплуатации трассы созданы специальные службы: пароходства и морские, речные и авиационные порты, гидрографические и промышленно-транспортные предприятия, научные институты и сеть полярных гидрометеостанций.

(Большая Советская Энциклопедия)

Посмотрите на карту, и все станет понятно. Использование СМП кроме использования кратчайшего пути в Тихий океан, позволяло провести рейдер в безопасных условиях, не опасаясь встречи с частями британского Флота, развернутого в Мировом Океане. У меня нет цели очернения СССР или показа его как одного из агрессоров. Никогда не было, нет, и не будет абсолютной правды и истины. Войны справедливые и войны не справедливые – это все пропаганда. Каждый преследует свои цели, а страдают и умирают те, кому, как правило, эти цели совершенно неинтересны. Итак, 1940 год. Северная Атлантика. Вспомогательный крейсер гитлеровской Германии «Комет». В Германии не забыли успешный опыт деятельности рейдеров в Первой мировой и к началу Второй, в Океан вышли новый гончие. Гончие Фюрера, ставшие наследниками Гончих Кайзера.

« Ко́мет» (« Комета », нем. Komet ) - немецкий вспомогательный крейсер времён Второй мировой войны . HSK -7, бывшее торговое судно «Эмс» (нем. Ems ), в германском флоте обозначался как «Судно № 45», во флоте Великобритании — «Рейдер „B“».

Технические параметры

Размеры: длина 115,4 м, ширина 15,3 м, осадка 6,5 м

Водоизмещение: 7500 т (3297 брт)

Одна палуба, 4 грузовых люка

ГЭУ: 2 × 6-цилиндровых двухтактных дизеля MAN (3900 л. с.)

Максимальная скорость: 16 узлов

Запас топлива: 2485 т

Дальность плавания: 61 000 миль при 9 уз.,

Автономность плавания: 236 дней

В начале Второй мировой войны было реквизировано, переоборудовано на верфи Howaldtswerke AG во вспомогательный крейсер и в этом качестве 2 июня 1940 года пополнило ряды Кригсмарине .

Самый малый из подобных кораблей, «Комет», помимо мощного артиллерийского и минно-торпедного вооружения, имел на борту быстроходный катер, предназначенный для торпедных атак и постановки мин, и гидросамолёты.

Вооружение

6 × 150-мм С/16 L/45 (боезапас 1500 шт.)

1 × 75-мм Schneider-Creusot L/35

зенитные спаренные 2 × 37-мм С/30 L/83 (боезапас 4000 шт.)

зенитные автоматы 4 × 20-мм С/30 L/65 (боезапас 8000 шт.)

400 мин EMC

2 сдвоенных палубных и 2 подводных (траверзных) торпедных аппарата 533-мм(боезапас 24 торпеды)

малый катер «Метеорит» (тип LS2)

самолёт Ar.196A-1

Экипаж — 267 человек (включая 17 офицеров).

(Википедия)

вспомогательный крейсер "Комет"

Военно – морское сотрудничество Германии и России происходило стремительно, в условиях абсолютной секретности. Инициатором такого сближения был главнокомандующий ВМС Германии гроссадмирал Эрих Редер (Erich Johann Albert Raeder, 1876 — 1960).

Свое принципиальное согласие на сотрудничество советское руководство выразило одновременно с оформлением дополнительных протоколов к советско-германскому пакту 1939 года.

Германии обещали предоставить право использовать Мурманск для базирования судов, обслуживающих немецкие подводные лодки, проводившие операции против флота Англии и ее союзников в Северной Атлантике, Норвежском и Баренцевом морях. Уже 17 сентября 1939 года в Мурманск прибыли два германских судна. Русские предложили немцам использовать в качестве базы Западную Лицу — губу к западу от Кольского залива, куда бы мог заходить любой немецкий корабль, здесь Германия создала военно-морскую базу "Норд".

Гроссадмирал Редер на совещаниях 30 декабря 1939 года и 26 января 1940 года доложил Адольфу Гитлеру о подготовке использования северной коммуникации Советского Союза. В результате было решено в течение арктической навигации 1940 года провести операцию под кодовым наименованием "Фалль Грюн" , организовав переход в Тихий океан специально подготовленного судна. Руководство Кригсмарине отдало приказ о подготовке к отправке в Тихий океан вспомогательного крейсера Северным морским путем вдоль берегов Сибири. Для этой операции был выбран грузопассажирский теплоход «Ems» полным водоизмещением около 7500 тонн, который имел два мощных дизеля. Этот теплоход был построен в Бремене фирмой «Дешимаг» для «Северогерманского Ллойда». Судно было спущено на воду 16 января 1937 года, его срочным порядком переоборудовали и вооружили на заводах фирмы «Ховальдтсверке» в Гамбурге. На корабле подняли флаг Кригсмарине, и он вошел в состав ВМС Германии как вспомогательный крейсер с новым наименованием «Komet». Этот рейдер стал шестой боевой единицей первой серии немецких вспомогательных крейсеров.

гроссадмирал Эрих Йоханн Альберт Редер

Экипаж укомплектовали лучшими специалистами с большим опытом длительных плаваний, прошедшими специальную подготовку.

На корабле имелось достаточное количество пассажирских кают, чтобы разместить экипаж из 270 человек. Запасы продовольствия и снаряжения принимались из расчета автономного плавания длительностью не менее года. Разнообразные припасы позволяли кораблю действовать в тропических, арктических и антарктических водах. «Комет» получил сильное вооружение, не хуже чем у легкого крейсера. На нем установили шесть орудий, девять скорострельных зенитных установок, пять торпедных аппаратов и 400 мин заграждения. На борту имелся быстроходный катер, оборудованный для скрытных постановок мин. Вооружение дополняли оборудование для постановки дымовых завес и мощная радиостанция. С загруженным запасом топлива корабль мог пройти 50 тысяч миль.

На борту имелся гидросамолет Ar-196, изготовленный компанией "Arado Flugzeugwerke, GmbH". Такими самолетами в качестве палубной авиации были вооружены многие немецкие линкоры. Он был специально разработан для обеспечения нужд морской авиации Кригсмарине.

палубный гидросамолет Ar-196

Командиром корабля назначен опытный морской офицер, имевший репутацию отлично специалиста-гидрографа с большой практикой плаваний в Арктике, ком цур зее (капитан первого ранга) Роберт Эйссен. Кстати, результатами гидрографических исследований по маршруту перехода, уже в годы войны с СССР успешно пользовались немецкий подводники, да и знаменитый поход линейного крейсера «Адмирал Шеер» в Карское море был во многом возможен благодаря походу «Комета. Между прочим, после возвращения в Германию, Эёссен был произведен в контр – адмиралы. Достаточно показательно, на мой взгляд.

контр – адмирал Роберт Эйссен

Между прочим, Для Эйссена служба на рейдере была не в новинку. Ещё в годы Первой Мировой войны на борту вспомогательного крейсера «Метеор» участвовал в нескольких боевых походах к берегам Мурмана, а в июне 1915 года ставил мины в Горле Белого моря. Позднее он был назначен командиром уже нового «Метеорa», специально построенного для проведения исследований в условиях Арктики. Он хорошо изучил особенности плавания в арктических водах, когда занимался гидрологическими работами у границы льдов Гренландии и Исландии .

3 июля 1940 года, как раз в то время, когда английский Флот, вместо того, чтобы перекрывать немцам выход в Океан готовился к уничтожению французского, своего недавнего союзника, в сопровождении двух тральщиков «Комет» вышел из Готенхафена (Гдыня, Польша) и направился к норвежскому порту Берген.

Девятого июля «Комет», уже под именем советского ледокольного парохода «Семен Дежнев», вышел из Бергена и направился на восток. Вообще наименование рейдера в зависимости от районов плавания постоянно менялось. Фактически, у него на борту находилось не менее пяти комплектов судовых документов, в том числе для советских пароходов «Семен Дежнев» и «Дунай», германского теплохода «Донау» и японского парохода «Токио-Мару».

В соответствии с утвержденным планом переход «Комета» по арктическим морям должны были обеспечивать ледоколы Главного управления Северного морского пути (ГУ СМП). Для этого уже 15 июля в бухте Варнека (остров Вайгач) рейдер должен был принять на борт советских ледовых лоцманов.

Ирония судьбы… Фашистский рейдер последовательно вели советские ледоколы: «Ленин», «Иосиф Сталин» и «Лазарь Каганович». До нападения на СССР оставалось меньше года.

Но срок начала перехода по Севморпути неожиданно изменился. Вероятно, это было связано с тем, что в состав экспедиции особого назначения (ЭОН-10) входила наша подводная лодка Щ-423, которая, возможно» еще не была готова к арктическое переходу. Кстати, существует версия, что переход подлодки был спланирован не случайно. Она, в случае изменения обстановки, по приказу из Москвы, должна была уничтожить рейдер….

Но это только одна из версий. А пока, стоя у острова Колгуев, в ожидании разрешения на переход, германский командир, не теряя времени даром, готовил экипаж к боевым действиям. Тревоги и учения следовали одно за другим, не прерываясь ни на день, ни на ночь. Немцы…

остров Колгуев

В печальную годовщину разгрома немцами союзнического полярного конвоя PQ 17 хочу рассказать еще об одном малоизвестном эпизоде войны в Арктике. А именно о проводке немецкого вспомогательного крейсера "Комет" из Баренцева моря в Тихий океан через Северный морской путь летом 1940 года. Об этом событии у нас не любят вспоминать, как и о некоторых других аспектах Советско-Германского предвоенного сотрудничества. Тем не менее, говорить об этом надо. Как сказал один видный государственный деятель современности, нельзя выковывыривать из булочки изюм, оставляя все невкусное другим.
Хорошо известна любовь Гитлера к океанским рейдерам, этим кораблям-одиночкам, призваным мешать судоходству, топить торговые корабли с военными и невоенными грузами союзников. Помимо собственно военных кораблей, для этих целей использовались так называемые вспомогательные крейсеры - переоборудованные корабли торгового флота. Лучшие быстроходные суда реквизировались, на них устанавливалось артиллерийское и минно-торпедное вооружение. Все это тщательно маскировалось, чтобы жертва рейдера не разглядела волка под овечьей шкурой.
Одним из таких "волков" стал банановоз "Эмс", спущенный на воду в 1937 г. С началом Второй мировой он был реквизирован и встал на "реконструкцию" на верфи Howaldtswerke AG. 2 июня 1940 переоборудование было закончено. Корабль получил название "Ко́мет» («Комета», нем. Komet) и вошел в состав Германских ВМС

Сухогруз "Эмс"

"Комет" получил солидное вооружение:

6 150-мм орудий С/16 L/45 (боезапас 1500 шт.)
1 орудие 75-мм Schneider-Creusot L/35
зенитные спаренные 2 × 37-мм С/30 L/83 (боезапас 4000 шт.)
зенитные автоматы 4 × 20-мм С/30 L/65 (боезапас 8000 шт.)
30 мин EMC
2 сдвоенных палубных и 2 подводных (траверзных) торпедных аппарата 533-мм (боезапас 24 торпеды)
малый катер «Метеорит» (тип LS2) для постановки мин
2 гидросамолёта Ar.196A-1 для разведки

Кроме того, было произведено частичное бронирование, установлены сьемные наставные борта для маскировки орудий. Кроме того, имелся целый набор средств маскировки: парусиновые обвесы, фальшивые грузовые стрелы и др. Командовать кораблем был назначен капитан цур-зее Роберт Эйссен. Итак, летом 1940 г. "Комет" был готов к войне на море, осталось только вывести его на оперативный простор, на трансокеанские коммуникации союзников в Тихом и Индийском океане

В феврале 1940 года в Наркомате внешней торговли СССР состоялись переговоры с германскими представителями по вопросу проводки по Севморпути 26 немецких судов с Востока на Запад и двух с Запада на Восток. Имеющиеся документы подтверждают успешный ход переговоров. Прошло всего семь заседаний, а немцы получили то, чего желали — "зеленый свет" на проход своих судов по Северному морскому пути. Определился и груз — соевые бобы. Кроме груженых пароходов предполагалось провести с Запада на Восток два судна в балласте (без груза). Среди них и будущая гроза английского транспортного флота — "Комета".
В ходе переговоров число судов, которые должны были следовать по трассе Восток — Запад, немцы, по непонятным причинам, снизили до 10, а 3 апреля 1940 года германское посольство получило телеграмму из Берлина об аннулировании переговоров с СССР по вопросу проводки Северным морским путем и этих 10 пароходов. Представитель посольства объяснил отказ от перегона пароходов тем, что неприятель (Англия и Франция) усилил на Дальнем Востоке свои военно-морские базы, а в соответствии с этим и контроль за прибрежными колониями нейтральных стран, в портах которых и застряли до окончания войны многие германские суда, в частности те, которые намечались к проводке Северным путем.
Советская сторона, согласившись на проведение оставшихся двух судов по направлению Запад — Восток, оговорила ряд условий, одним из которых был строжайший режим секретности. Это и понятно: шла война, СССР фактически являлся нейтральной страной и международные осложнения были ни к чему. Также скрупулезно обсуждались условия проводки, лоцманское, бункерное, продовольственное и медицинское обеспечение. Немцы были согласны выполнить все наши требования, их, кажется, тоже удовлетворял столь быстрый и благоприятный исход переговоров. Участник встреч господин Гекинг заявил, что "он чрезвычайно рад такому быстрому и благополучному разрешению такого большого и важного для Германии вопроса..

3 июля 1940г. в 18:30 «Комет» вышел из Готенхафена (немецкое название Гдыни) в Норвегию, он перешел сначала в Берген, а 6 июля прибыл на рейд Кристиансанда. Здесь вспомогательный крейсер дозаправился с небольшого танкера «Эссо» (Esso), быстро покинул
норвежскую базу и направился в сторону советского Заполярья. Первый этап своего пути «Комет» прошел замаскированный под советский пароход «Дежнев» (3578 брт, Мурманск).
4 августа в точке 69°18"с.ш., 56°19"в.д. должно было состояться рандеву с русскими ледоколами, но в точке встречи ледоколов не было. То ли по безалаберности, то ли «держали марку», то ли политическое руководство страны никак не могло принять окончательное
решение. Тем не менее 13 августа «Комет» получил радиограмму из штаба с сообщением, что советский ледокол «Ленин» ждет его у входа в пролив Маточкин Шар с инструкциями и картами. Задержку объяснили отсутствием пилотов, которых пришлось искать, вызывать, ждать, а потом за ними заходить... В своем дневнике Эйссен охарактеризовал эти объяснения двумя словами - «советский балаган».
Из-за сложной ледовой обстановки встреча с советскими ледоколами несколько раз откладывалась. Наконец, 13 августа радиограмма из Берлина сообщила, что ледокол «Ленин» будет ждать их в проливе Маточкин Шар. На следующий день, не обнаружив в точке рандеву обещанного судна сопровождения, Эйссен без лоцмана вошёл в пролив и здесь выяснилось, что «Ленин» с караваном судов ушёл уже неделю назад. Приняв на борт двух советских лоцманов, «Комет» (на этот раз в качестве торгового судна «Донау») продолжил путь по Карскому морю, однако вскоре опять вынужден был вернуться, так как ледокол был уже далеко и находиться тут было небезопасно.

19 августа было получено разрешение следовать дальше, но только 25 числа произошла встреча с ледоколом «Ленин», который провёл их в море Лаптевых, где передал «Комет» ледоколу «Иосиф Сталин». С трудом пробившись через участок покрытый льдами, по свободной воде «Комет» продолжил путь до пролива Санникова самостоятельно. Здесь его встретил ледокол «Малыгин», однако, из-за малой скорости хода последнего, Эйссен на свой страх и риск отказался от его услуг. Пройдя между Медвежьими островами он был встречен ледоколом «Лазарь Каганович» и продолжил путь по Восточно-Сибирскому морю в его сопровождении. Дальнейшее продвижение на восток осуществлялось в условиях тяжёлой ледовой обстановки. В ночь на 1 сентября на «Комете» произошла поломка рулевого управления, однако силами своих механиков её удалось устранить.

Разумеется, опытные Советские моряки сразу распознали "волка в овечьей шкуре". Вот кое-что из донесений:
"Германский пароход "Комета" — вспомогательный крейсер — по вахтенному журналу, команда из 200 человек, труба переделанная, борта двойные, командный мостик бронированный. Везут: артиллерийские снаряды, торпеды для подлодок, самолеты — части. Вооружен — но оружие спрятано в трюмах". Водоизмещение судна составляло 6 -7 тысяч тонн.
Другой наш источник отмечал великолепно экипированную штурманскую службу немецкого корабля: "... новый хороший теплоход, оборудованный всеми последними навигационными приборами. Его эхолот (прибор, с помощью которого определяется глубина), его гирокомпас во многом отношении превосходят по своей точности приборы, установленные на наших судах".
Отмечалась в донесениях и отлично поставленная на "Комете" радиослужба: " имеет прекрасно оборудованную радиостанцию... круглые сутки одновременно, не снимая наушников, сидят 6 радистов. Седьмой человек из радистов не слушает сам, он имеет чин офицера". Мощность передатчика обеспечивала прямую радиосвязь с Берлином.
Под стать механизмам был укомплектован и экипаж. "Командование крейсера не скрывало... что они военные офицеры и что на борту команда состоит из военных моряков. Во время нашего пребывания на борту ежедневно производился полный военный церемониал". Значительная часть команды (особенно радисты) свободно владела английским и русским языками.

Не забывали немецкие моряки и о разведке Севморпути — ведь они были в своем роде первопроходцами. По всему маршруту проводилась тщательная фотосъемка. Как докладывали наши моряки и лоцманы: "фотографировали непрерывно берега, фотографировали все объекты, которые только встречали на своем пути. Фотографировали острова, мимо которых проходили, около которых стояли, фотографировали мыс Челюскина берега (так в тексте. — Авт.), фотографировали ледоколы, под проводкой которых шли". При малейшей возможности делали промеры глубин; немцы высаживались на берег и фотографировали, фотографировали, фотографировали... Тщательно слушали эфир радисты крейсера, принимая не только всю корреспонденцию из фатерланда, но и переговоры наших судов, самолетов и береговых радиостанций. Судя по всему, перехватили они и радиограмму начальника Главсевморпути И.Папанина, от которой веет традиционной российской беспечностью: "...нет сомнения, что немцы посылали одно суденышко только с целью изучить трассу, покажи, так сказать, им трассу... пусть ледокол проведет его через лед".
Мог ли предположить известный полярник, что менее чем через год фашистские войска вторгнутся на нашу территорию и начнется самая кровопролитная война в истории Советского Союза. Как и все советские люди, И. Папанин находился под впечатлением фильма "Если завтра война..." — будем воевать малой кровью и только на чужой территории.
"Покажи, так сказать, им трассу", — радировал он, не предполагая, что опыт ледового плавания "Кометы", доскональное изучение навигационных условий Северного морского пути поможет фашистским рейдерам и подводным лодкам в 1943-1944 годах пиратствовать в наших северных водах. Несомненно, этот опыт использовал и немецкий тяжелый крейсер "Адмирал Шеер", потопивший несколько наших торговых судов и разрушивший залпами своих орудий полярный поселок Диксон. И словно в отместку за легкомысленные решения руководителей страны и Севморпути этот корабль 25 августа 1942 года потопил легенду советского Северного флота — ледокол "Александр Сибиряков", который ровно за 10 лет до трагедии совершил первое в мире сквозное плавание по Северному пути, пройдя за одну навигацию из Белого моря в Берингово. Использовали полученные в ходе проводки сведения и германские подводные лодки, на счету которых наши разгромленные конвои, погибшие торговые суда и боевые корабли; Беломорской флотилии и Северного флота.

Дорого обошлась стране эта беспечность, последствия которой мы смогли ликвидировать ценой больших людских потерь и утраты значительного числа боевых и транспортных кораблей.
Проводка тем временем подходила к концу. "Комету" с нетерпением ждали в месте боевого базирования немецких кораблей.
И только в финале этой ледовой эпопеи у руководства Севморпути появились сомнения: что же они делают — проводят боевой корабль, который будет сеять смерть и разрушения. И. Папанин срочно радирует руководителю экспедиции: "...ввиду специфичности военного характера немецкого парохода, верните его обратно на запад одним из ледоколов по вашему усмотрению. Дважды в день молнируйте его позицию. Исполнение радируйте".
Показателен ответ начальника проводки на эту радиограмму: "Вашу 25 не понял. Кого вернуть на запад: пароход или Крэпшта (представитель посольства Германии на "Комете". — Авт.). Жду немедленный ответ разъяснениями".
На разъяснения ушли почти сутки... А "Комета" уже подходила к чистой воде. Командиру крейсера было предложено вернуться на Запад, мотивируя тем, что в Беринговом проливе их поджидают американские корабли. Однако немцы заняли жесткую позицию. Из справки ГТУ НКВД СССР: "На предложение... согласно распоряжения тов. Папанина вернуться обратно заявил, что он (командир крейсера) подчиняется только своему правительству, имеет задание идти для выполнения своей работы и что ему объявлено, что он является полновластным хозяином корабля и как найдет нужным, так и сделает. На разговор... что не разрешит Москва — придется возвращаться — командир заявил, я Москве не подчиняюсь и если завтра к 8 часам утра не будет положительного ответа, я иду по своему заданию на восток. Если не снимете от меня ледовых лоцманов, я их высажу на берег в районе Биллингса или в другом удобном месте и пойду по назначению".
Именно это немцы и сделали. На ледокол "И.Сталин" уходит с "Кометы" прощальная радиограмма: "Выражаем вам благодарность за удачное шефство над нашим походом через Арктику и за проводку через льды моря Лаптевых. Желаю арктической работе благополучного развития в дальнейшем и Вам личного здоровья и успеха. Капитан. 27.8.1940 года".

В течение 1940-1941 годов рейдер совместно со вспомогательным крейсером "Орион" разбойничал на международных судоходных трассах, сделав набег даже на Галапагосские острова.
Но с каждым месяцем немецким рейдерам в Индийском океане приходилось все труднее. Торговые суда почти перестали выходить в море в одиночку и дожидались в портах формирования конвоев. Боевые корабли союзников научились быстро прибывать на место завязавшегося боя, а использование в операциях самолетов позволило засекать рейдеры даже вдали от берегов.
Получив приказ возвращаться, "Комета", проскочив все заслоны, смогла вернуться в Германию. Через год рейдер был послан в новый поход, но уйти далеко от базы он не успел. В октябре 1942 года "Комета" была потоплена в бою с английским эскадренным миноносцем.
Так свершилось возмездие.

Он взял курс на север и, обогнув Скандинавский полуостров, вошел в территориальные воды СССР. Теплоход дозаправился в одном из портов Кольского полуострова и без проблем пересек свободное ото льдов Баренцево море. В поселке на берегу Новой земли на палубу таинственного корабля поднялись рослые люди в кожаных пальто на меху и валенках. Это были советские лоцманы капитан дальнего плавания Д. Н. Сергиевский и его коллега А. Г. Карельских. Они приняли судно под проводку и уверенно повели его в Карское море…

Советские лоцманы прокладывали путь германскому рейдеру "Комет" водоизмещением 7,5 тыс тонн, это был почти крейсер. На воооружении имел шесть 150-мм орудий, 1 орудие 75мм, 2 х 37мм и 4 х 20мм зенитной артиллерии, 6 × 533-мм торпедных аппаратов. Кроме того, "Комет" имел на вооружении два гидроплана, морские мины. Экипаж состоял из 270 человек. Запасы продовольствия и снаряжения, наличие опреснителей морской воды позволяли судну находиться в автономном плавании не менее года. Разнообразное снаряжение позволяло судну действовать во всех природных условиях: были взяты сани, меховая одежда, лыжи, тропическая форма и сетки от москитов.

Командовал "Кометом" опытный моряк, гидрограф и полярник капитан цур зее (капитан первого ранга) Роберт Эйссен.

Пройдя пролив Маточкин Шар, "Комет" вошел в Карское море. 25 августа к "Комету" подошел ледокол "Ленин" и германский корабль вступил ему в кильватер. Суда прошли пролив Вилькицкого, а в море Лаптевых их встретил мощный линейный ледокол "Сталин". В 10 часов утра 26 августа "Сталин" повел "Комет" дальше на восток. Вскоре небольшой караван вошел в мощные ледяные поля, почти закрытые туманом. Здесь ледоколу не раз пришлось освобождать из ледяного плена застрявший в пробитом проходе "Комет". К востоку от Медвежьих островов "Комет" был встречен ледоколом "Каганович", на борту которого находился начальник морских операций восточного сектора Арктики, знаменитый ледовый капитан А. П. Мелехов. Оставался самый трудный участок пути – перед моряками открывались поля исключительно мощных льдов. "Кагановичу" приходилось неоднократно подходить к "Комету", чтобы отколоть смыкающиеся ледяные поля. Капитан Эйссен вспоминал спустя десятилетия: «Этой ночи мне никогда не забыть. Лед 9 баллов, ветер, снежные заряды. Постоянный страх за руль и винт… Отказ рулевой машины. Беспомощный дрейф. Я уже 22 часа на мостике. Снова жуткая тьма – и это в таком-то льду!» Четыре часа ушло на ремонт рулевой машины – все это время "Комет" беспомощно дрейфовал во льдах.

Вскоре "Комет" пошел на восток вслед за советским ледоколом уже по совершенно чистой воде. Ледокол поднял флажный сигнал "Желаю счастливого плавания!" и взял курс на запад. 6 сентября "Комет" прошел Берингов пролив под японским флагом. В ноябре 1940 года, пополнив запасы горючего и продовольствия в Японии, "Комет" пошел дальше на юг и приступил к охоте за пассажирскими и грузовыми судами. Он был замаскирован под японское грузовое судно "Манио Мару"

и охотился вместе с японским рейдером "Орион" (Маебаши Мару) и воспомогательным судном "Кулмерланд" (Токио Мару). Двадцать пятого ноября в новозеландских водах неподалеку от островов Чэттэм они потопили свою первую жертву – небольшой грузовой пароход "Холмвуд". Двадцать седьмого ноября немецкие рейдеры потопили крупный лайнер "Рэнджитайн" водоизмещением 16 000 тонн, направлявшийся в Великобританию с несколькими тысячами тонн мяса и продовольствия. Капитан лайнера, однако, сумел передать по радио сигнал тревоги. На следующий день крейсер "Ахиллес" и тральщик "Пурири" прибыли на место исчезновения "Рэнджитайна", но нашли только плавающие обломки, пустую шлюпку и нефтяные пятна на воде. Ничего не удалось найти и экипажам гидропланов, запущенных с "Ахиллеса".

6 декабря "Комет" и "Орион" потопили грузопассажирское судно "Триона" между Соломоновыми островами и Науру. На следующий день "Комет" потопил норвежское судно "Винни". Восьмого декабря "Орион" потопил фосфоритовоз "Триадик" на виду у жителей острова Науру, затем догнал и потопил транспорт "Триастер". Радиостанция Науру передала радиограмму в штаб австралийского ВМФ, всем судам, находившимся в этом районе, был отдан приказ рассеяться и двигаться в другие порты.

В то время ВМФ Австралии мало что могло предпринять для защиты морских коммуникаций: в Тихом океане не было ни одного австралийского военного корабля. Ближайшим портом, где находилось военное судно "Маноора" (воспомогательный крейсер), был Дарвин, расположенный в четырех днях пути. Штаб ВМФ знал, что 5 декабря близ берегов Нового Южного Уэльса на минах, поставленных другим немецким рейдером "Пингвин", подорвалось грузовое судно "Нимбин", двумя днями позже – британский теплоход "Хартфорд". Так война подступила к берегам Австралии. К слову, австралийские коммунисты тем временем продолжали агитацию против «империалистической» войны и записи в армию.

Штаб австралийского ВМФ обратился к британскому адмиралтейству с просьбой вернуть определенное количество австралийских военных кораблей из Средиземного моря в Австралию.

21 декабря 1940 года "Комет", "Орион" и "Кулмерланд" (прямо "волчья стая") встали на якорь близ острова Эмирау, к северу от Кавьенга. На берег высадили всех пленных членов экипажей и пассажиров с потопленных судов за исключением небольшого числа попавших в плен военнослужащих. На берегу оказалось около 500 человек. Им оставили небольшую лодку для того, чтобы они смогли добраться до более крупного острова и обратиться за помощью. Позднее освобожденные пленники высоко отзывались о капитане Эйссене, который вел себя образцово по отношению к ним. Немецкие рейдеры, как правило, открывали предупредительный огонь по грузовым и пассажирским судам только в том случае, если последние не подчинялись приказу остановиться. Топили суда после того, как с них были сняты команда и пассажиры.

После захода на Эмирау "Кулмерланд" отправился обратно в Японию, "Орион" – к острову Мауг в Мариинском архипелаге для ремонта двигателя. Капитан Эйссен повел "Комет" обратно к Науру для бомбардировки портовых сооружений. Остановившись на траверзе острова, "Комет" поднял военный флаг Кригсмарине и послал радиосигнал с приказом очистить причалы и нефтехранилище. Но поскольку толпа любопытных не расходилась, Эйссен дал предупредительный выстрел, который быстро разогнал зевак. Затем начался артобстрел, оставивший на месте порта руины. Примечательно, что пожар уничтожил крупный штабель фосфоритов, уже закупленных японцами, столь опрометчиво предоставившими немецким рейдерам возможность промежуточного базирования в своих портах. "Комет" тем временем шел на юг...

Оставленные на берегу острова Эмирау члены экипажей и пассажиры потопленных судов каким-то образом узнали о планах бомбардировки Науру. Те, кто сумел вовремя добраться до Кавьенга, отправили в штаб австралийского ВМФ предупреждение о готовящемся нападении, но военных кораблей, способных предотвратить рейд, просто не было. Это и стало последней каплей, переполнившей чашу терпения. Крейсер "Сидней" и вспомогательный крейсер "Вестралия" срочно были отозваны домой из Средиземного моря. В начале января 1941 года "Сидней", блестяще проявивший себя в боях с кораблями итальянского ВМФ, отправился в Австралию. Девятого февраля крейсер прибыл в Сидней, где был восторженно встречен жителями города.

Примерно в это же время, 3 декабря 1940 года, от причала в Гданьске отошел еще один немецкий рейдер – "Корморан". На второй день плавания рейдер замаскировался под советское грузовое судно "Вячеслав Молотов", порт приписки – Ленинград. Все надстройки были выкрашены в коричневый цвет, труба – в черный с красной полосой. На мачте был поднят красный флаг. Некоторое время после этого команда развлекалась, используя в обращении слово «товарищ» и приветствуя друг друга по рот-фронтовски поднятием вверх согнутой в локте правой руки со сжатым кулаком. Офицеры не обращали на это внимание, справедливо считая это признаком хорошего расположения духа…

Однако вернемся на "Комет". После бомбардировки Науру капитан Эйссен повел рейдер к берегам Новой Зеландии для охоты на торговом пути Новая Зеландия – Панама. Здесь он достиг самой южной точки своего плавания – команда увидела берега Антарктиды. В конце февраля 1941 года капитан Эйссен получил приказ переместиться в юго-восточный сектор Индийского океана. Он знал, что крейсер "Сидней" базируется во Фримантле (морской порт близ Перта), и старался держаться подальше от побережья Западной Австралии, понимая, что при встрече с первоклассным крейсером его шансы будут невелики. Несколько месяцев рейдер безуспешно искал новые жертвы вдали от обычных маршрутов грузовых и пассажирских судов. Удача, казалось, покинула "Комет". Двадцать первого мая согласно новому приказу Комет вновь отправился в Тихий океан.

Гидросамолет "Комета"

В начале августа капитан Эйссен услышал по радио репортаж о том, что патрульные самолеты австралийских ВВС выгнали немецкие рейдеры из своих территориальных вод, и сделал в бортовом журнале соответствующую запись. Опытный моряк хорошо понимал, что подобная задача была австралийцам не под силу – слишком велик континент. Однако, вполне вероятно, что радиорепортаж сыграл свою роль в его решении переместиться ближе к берегам Новой Зеландии, а затем двинуться на восток к берегам Южной Америки. Четырнадцатого августа неподалеку от Галапагосских островов "Комет" наткнулся на британское судно "Australind". Его радист пытался передать сигнал бедствия, и корабль был обстрелян, в результате чего погибло несколько моряков. Уцелевшие члены команды были сняты с британского судна, после чего оно было взорвано. Через пять дней немецкий рейдер захватил голландское судно "Кота Напан" и потопил британский транспорт "Девон". На захваченное голландское судно перевезли большую часть пленных, призовая команда повела "Девон" в Атлантику и дальше в Германию (позднее у берегов Сьерра-Леоне на него перегрузит своих пленников немецкий рейдер "Атлантис").

Последний отрезок пути по Атлантике оказался наиболее трудным – "Комет" постоянно атаковали британские самолеты. Но и здесь удача сопутствовала капитану Эйссену – одна из бомб угодила в "Комет", но не взорвалась. 16 ноября 1941 во Францию успешно пришёл трофейный "Кота Нопан", а 26 ноября, встреченный своими подводными лодками, прибыл в Шербур и "Комет". 28 ноября он с мощным охранением прошёл Ла-Манш и 30 ноября 1941 был уже в Куксхафене, затем перешёл в Гамбург. Экипажу была организована торжественная встреча: в Берлине в присутствии нацистского руководства прошло чествование моряков. Совершив кругосветное путешествие, "Комет" провёл в плавании 516 дней и оставил за кормой в общей сложности около 87 000 миль в четырёх океанах. Общий тоннаж потопленных и захваченных "Кометом" 10 судов составил примерно 42 000 брт.

Второй поход с новым экипажем под командой капитана цур зее Ульриха Брокзина начался в осенью 1942. Всего лишь через неделю после выхода из Гамбурга "Комет", несмотря на сильное охранение, был атакован британскими торпедными катерами в Ла-Манше у мыса Хога на траверзе Шербура. Две торпеды, выпущенные катером MTB236, попали в корабль, после чего сдетонировали боеприпасы; судно раскололось на две части и ушло на дно. Погиб 251 человек, спасённых не было.